纽约地铁的恶劣状况污染了主要的州长

07-14
作者 :
达陬幸

在纽约公共交通系统宣布处于紧急状态一年之后,世界上最重要的地铁网络继续遭遇故障,延误,饱和平台和高温,这是民主党初选活动的核心主题。为州长。

地铁的乘客每天在超过8,000次旅行中移动超过六百万人,他们必须耐心地武装自己并提前离开家,因为他们在前往目的地的途中可能遇到无穷无尽的问题和不确定因素。返回家园,特别是在主要车站,通常拥挤。

车队在472站的路上停车很长时间很常见,高峰时段有人群,甚至在经过一次故障的地铁服务中,特殊的公共汽车必须去拯救数百名乘客394公里。

问题是谈话的主题,也是用户之间的厌恶,以及媒体的头条新闻,但特别是它们已成为正在寻求第三任期的州长安德鲁库莫之间的政治讨论点。 Cynthia Nixon希望成为9月13日初选的民主党候选人,以及纽约市市长Bill de Blasio。

Cuomo和De Blasio已经出现了关于修复和更新恶化系统的资金的争议,该系统由大都会运输管理局(MTA)管理。

MTA是通过其代理机构和子公司制定和实施运输系统政策的机构,并利用州,地方和联邦资金制定运营计划,以及来自其他来源的其他来源,如广告和自己的利率等等。

他回忆说,这位女演员和现在的民主党候选人尼克松自去年5月他进入政治舞台的那一天起就把这个问题带到了他的竞选活动中。他回忆说,由于地铁出现问题,他迟到了。

尼克松没有错过任何他认为对地铁情况负责的人,他的对手库莫,因为他控制了MTA,通过任命其董事会和总统的17名成员中的4名。

民主党候选人已经说过Cuomo在他的两个任期内处理地铁问题的方式“取消了他的第三方资格”,并提出了一项基础设施的建议,该基础设施建于1868年开始,1904年开始在地下部分。

Cuomo在交通系统中的领导地位受到活动家的批评,并被要求乘坐地铁去了解乘客每天面对的情况。

“当我们谈论谁有责任和改进列车的能力时,我们认为是控制系统的州长,”车手联盟的竞选主管和组织Daniel Coates,其中一个团队捍卫MTA用户的利益。

2017年6月,Cuomo宣布地铁处于紧急状态,在发生多次事故和故障后加速必要的维修,并注意到交通系统迅速下降,他的“可悲行动”是“不可接受的”。

现在,地铁上的维修工作仍在继续,主要是在周末(线路和车站关闭),以稳定系统并以更少的延误改善服务。

但纽约人仍然没有看到隧道尽头的光线,只有64%的工作日才能准时到达。

“这个级别非常低,基本上是70年代的情况,当时系统非常脏,涂鸦很多,非常危险,并且在准时性方面与火车的速度相同,”科茨说。

他强调,“其中一个基本问题是控制火车交通的通信系统,这已经快一百年了,它总是破碎,失败。必须用新技术取而代之,但这样做成本很高而且有停下火车。“

MTA和Cuomo寄希望于英国的Andy Byford,他们在他们的国家,澳大利亚和加拿大拥有丰富的经验,他们去年1月被任命为纽约市交通局(NYCT)的负责人,负责地铁,公共汽车以及为史坦顿岛提供服务的火车。

由于带来旧运输系统的挑战,它于去年5月提出了一项广泛的计划,用于地铁,公共汽车和分阶段发射的车站,其中现代信号系统作为关键元素出现。结束延误。

其中一些资金将来自那些在高峰时段进入曼哈顿下城的人,这得到了MTA总裁Joseph Lhota和有抱负的州长的支持。